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彎曲水道中的船舶操縱彎曲水道中的水流向凹岸一邊衝壓，近凹岸邊流速大，凸岸邊流速小，加上岸壁效應和淺水效應，使船舶操縱變得困難。1頂流過彎
船位保持在水道**略偏凹岸一側，將船首迎著流，慢速順著凹岸的彎勢一點一點地內轉，即隨時要與岸線保持平行，儘量使船沿著水流流線航進，如圖所示。
一旦用舵太遲或過早把定，就會使船首內側受流而外偏，此時應迅速加車用舵糾正。當措施無效時，應果斷拋雙錨，快倒車，以防發生事故。
2順流過彎
過於靠近凹岸航行時，船首將被排開，船尾被吸攏，使船產生轉頭而橫越水道;反之，過於靠近凸岸，船首會受到彎嘴迴流的作用而偏轉，同時船尾也受到流壓，使船衝向凸岸，如圖所示。
在順流中過彎，應保持船位在水道的**，使船尾坐著流，沿著彎勢操舵旋轉，與岸線保持平行，順流中速度不易控制，舵效比
較遲鈍，為保證順利過彎，可以提前停車淌航，在到達彎段前突然
加車，以提高舵效
。
運河中的船舶操縱內河(運河)是連線外海與河港或貫通外海的水道，有天然的和人工兩種。人工內河一般稱之為運河。這種水道一般航道狹窄、水深較淺，給船舶航行帶來一定的困難，故必須予以足夠的重視。1航速的選定應符合以下要求:(1) 符合水域主管當局的限速規定;
(2) 確保本船的操縱性需要，尤其要確保本船的舵效；
(3) 確保能安全避讓他船，可實施必要的機動 ;
(4) 儘可能在上述各條均予滿足的情況下，提高營運效率。
2保向操縱
在河床基本對稱的運河中航行時，應保持船位在河面的中線上，則兩岸對船的效應基本持平，只需少量左右相等的舵角即可保持所需航向。
對河床不對稱的內河或運河，為使船舶駛於航線上需通過保向操縱來進行。
順直航段，可按航向進行保向操縱。
在由一個直航段轉入下一個直航段航行需進行轉向時，應根據轉向度數和本船的追隨性和旋迴性等效能，確定舵角和施舵的時機，以便順利轉入下一航向航行。
彎曲航段，一般情況下，因為航向需要連續不斷地按航道的走勢而改變，常採用沿曲線駛過的方法，所以保向操縱將改為間歇性的轉向操縱。每次間歇當中的船舶保向目標，均按船首前方的目標予以確定，並視船舶本身出現的偏移量不斷進行修正或改變前方保向目標。
3操舵要領
(1) 在操船者叫舵後，要立即用舵使船首轉動;
(2) 操舵也不可突然使用過大舵角。當然這是在一般情況下，但當有異常水流時，船舶出現偏轉、橫移或其他危險時，操船者應根據當時具體情況，早用舵，叫快舵，用較大舵角抵禦外力的影響。
4偏轉的產生與克服
產生偏轉的原因
由於操舵不穩、速度突變(減速太快更明顯)、河床不平或岸邊不對稱等原因，使船突然偏轉。
克服偏轉的措施
(1)單車船克服偏轉的措施-以右旋單車船為例
當偏轉不大時，可用加速、滿舵糾正，船擺正後立即減速。
當偏轉劇烈時，船首向左，可用倒車糾正之，利用倒車的橫向力防止尾吸向右岸，並減弱首向左偏的力量。
另一個克服劇烈偏轉的方法是在使用車舵的同時丟擲偏轉相反一舷的錨，利用短鏈拖錨法來阻滯偏轉的力量。
低速時產生偏轉，用車舵較易克服;高速時克服偏轉較困難。
(2)雙車船克服偏轉的措施
一般的偏轉可將偏轉相反一舷的車停住，並向偏轉相反一舷做舵，當首停止偏轉並開始向相反一舷轉動時，再將停止的車開進車，用舵駛回航道中線。如果在克服最初的偏轉後，首向另一舷偏轉很快，此時可將偏轉相反一舷的車倒轉。
低速時發生偏轉，可將偏轉一舷的車加速，另一車減速或停車，並用滿舵配合。高速時發生偏轉，應將偏轉相反一舷的車全速倒車，另一車減速或停車，同時用滿舵配合。
這種方法可以減少衝力，改善操縱條件。
5運河中會船
(1) 繫纜靠岸時，應儘量不用倒車，減速應逐漸進行，一般約在1 n mile前就需減速。有風時，當條件許可應靠下風一邊;操縱性較差的船靠岸時，可將船停在中間，待帶纜艇帶好纜後絞攏。雙槳船應注意螺旋槳不要碰及岸壁。除有流及強頂風外，一般只需帶兩根橫纜即可。
(2) 他船駛過時使繫泊船劇烈搖盪而無法使船穩定，為克服這種搖盪，必須鬆掉前後纜，車舵抵消之，否則易造成尾部與駛過船尾部碰撞;雙槳船隻能用外舷車，以防碰壞螺旋槳。
(3) 駛過船必須以慢速保持在航道的中線上航行，這樣雖與繫泊船距離較近，但可避免船舶過分靠近另一岸而出現側壁效應。
6狹窄入口處的操船
港口防波堤、船閘或運河入口處往往很窄，其寬度比船寬略大些，且常受到橫風流的影響，給船舶操縱帶來一定困難。故進口船操縱時應掌握如下要領（如圖所示）：
(1) 將船舶航線選在與口門連線相垂直，並處於口門中心線上風流一側，在位1處適當估計風流壓差，並按限速規定駛上預定航線，並不斷用導航疊標來核對船位及修正風流壓差。
(2) 當船首接近口門時(位2)，將船首拎直，使船首儘可能沿口門上風流一側進入口門，同時注意糾正船舶因風流影響發生變化而出現的航向偏轉。
(3) 當船首通過口門後（位3），為防止船尾壓向下風側，應立即加車操下風舵將船尾甩向上風，使船尾順利通過口門。
(4) 當船舶一旦通過口門後(位4)，應及時控制船速，井設法用車舵將船位恢復到導航疊標線上，為下一步靠泊操縱奠定良好基礎。
總之，當受橫風流通過口門時，船速不能太慢，否則由於風流壓差過大，將會導致入口操縱困難，但當橫風流太強時，而且又是空載狀況，應暫緩入口操縱。