【卡車之家 原創】很多卡友剛入行時，聽老司機不時蹦出“半掛”、“全掛”、“甩掛”一類名詞，總是一頭霧水，不知道這之間有什麼區別。具體去問人時，有時候連老司機都解釋不清楚其間的關係。那麼，半掛、全掛到底有什麼不同？該如何區分呢？
●全掛、半掛區分要點：牽引方式不同
首先，得明確兩個概念：什麼是牽引車？什麼是掛車？前面有驅動能力的車頭叫牽引車，後面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。而全掛、半掛則是基於前面牽引車的連線方式不一樣而進行的區分。
而全掛和半掛最明顯的區別就是，全掛可以獨立支撐站穩，而半掛必須要靠前面的支腿才能站住。
全掛車、半掛車區分要點
專案
全掛車半掛車
與牽引車
連線方式
荷載全部由自身承擔，與牽引車僅用掛鉤連線。
牽引車不需要承擔掛車荷載，只是提供牽引力。
牽引車提供支撐點、提供動力之外還需負擔一部分的掛車荷載。
直立方式
全掛可依靠自身輪胎直立
半掛必須要靠前面的支腿
有無前輪有無
軸兩根軸
一根軸高速行駛穩定性差良好
緊急制動性差良好
製表：卡車之家
●全掛車：掛車可獨立支撐站穩，掛車全部承載
全掛車，在字面上很好理解，全車的荷載由掛車自身全部承擔，與主車僅用掛鉤連線。主車不需要承擔掛車荷載，只是提供動力實現對全掛車的牽引與轉向。典型的全掛車一般由車架、貨臺（上裝）、牽引杆（架）（帶掛環）、轉向裝置、懸架、車輪、制動系統、訊號系統等組成。目前全掛車主要用於碼頭、工廠、港口等場區內運輸。
全掛車在我國最盛行的時期是上世紀70-90年代。當時汽車產量小，車速也很低，道路不發達，對牽引車也無特別要求；甩掛方便，製造成本低，在道路和技術條件等多方面綜合影響下，全掛車得到廣泛應用。我國有很多掛車生產廠，目前很多改裝廠都是從生產掛車開始的。然而隨著我國****發展和高速公路的普及，傳統全掛車在高速行駛時制動甩尾、高速直線行駛效能差等安全問題暴露出來。於是，我國對全掛車使用進行了限制。
1995年施行的《高速公路交通管理辦法》首次規定全掛牽引車不得進入高速公路；而且gb/t 15089-1994《機動車輛分類》（後被gb/t 15089-2001替代）將掛車歸為o類，包含半掛車、全掛車和中置軸掛車，但國家職能部門對o類產品實行目錄管理時，只接受其中的半掛車，其他則被拒之門外，無法拿到“準生證”。在上述情況下，全掛車的生產逐漸萎縮於一些小企業，其技術也提升緩慢，目前僅限於個別地區和特殊環境，如煤炭、糧食運輸等。
●半掛車：掛車無法獨立支撐站穩，主掛共同承載
而半掛車是在全掛車的基礎上發展而來的。半掛車是掛車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受掛車的一部分重量。
半掛車是咱們最為常用，也是最為熟悉的一種掛車。半掛車的種類很多，平板式、鵝頸式、凹樑式以及各類專用半掛車，幾乎覆蓋了目前比較常用的車型。因半掛車應用靈活、承載力大，特別適用於長途、高等級公路運輸，且已成為公路運輸車中最主要的運輸工具。
1995年隨著《高速公路管理辦法》的實施，全掛車被限制後，使用者購車目標轉移到半掛車身上，這讓半掛車的數量在接下來的日子開始與日俱增，可以說半掛車的發展也就是最近這20年才得到快速發展。
與“單體”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運輸的經濟效益，運輸效率可提高30%~50%，成本降低30%~40%，油耗下降20%~30%。有統計稱，目前美國的牽引車與掛車之比約1:3，而我國僅為1:1.3，所以甩掛運輸是我國運輸業的一個戰略取向。目前國內大型物流公司，比如德邦物流、中鐵物流等等，甩掛運輸已經得到大力普及，而且收到了非常不錯的效果。
●第三類掛車：中置軸掛車
除了全掛和半掛，掛車其實還有第三個類別——中置軸掛車。其主要重量由掛車承擔，主車承擔掛車的很小一部分重量，牽引、轉向由主車完成。其具體定義為：牽引裝置不能垂直移動（相對於掛車），車軸位於緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車。中置軸掛車只有較小的垂直載荷（不超過相當於掛車最大設計總質量的10%或10000n，兩者取較小者）作用於牽引車。
可以看出，中置軸掛車的結構介於全掛車和半掛車之間，一般適合於在高等級公路上執行。
在7月26日釋出實施的2016版gb1589中，新增了中置軸車型的分類，並明確規定車寬限值2.55米，長度限值為22米，能夠裝載8~10輛乘用車。目前已有重汽、解放、東風、紅巖、歐曼等廠家紛紛在中置軸轎運車領域搶佔先機，預計在2017年開始道路上行駛的中置軸轎運車數量會有所增加。
● 編後語
半掛車、全掛車和中置軸掛車由於其結構等的不同，在不同的維度上各自有著自己的優勢和劣勢。在歐洲，這三種掛車幾乎是並行發展，各自在自己擅長的領域發揮著作用，為提高物流運輸效率、降低物流成本、節能減排保護環境不斷地做出貢獻。