試駕探界者535T 排量小了 依舊值得買

2022-09-23 09:58:11 字數 2491 閱讀 8453

試駕探界者535t 排量小了?依舊值得買!

鳳凰汽車·搶先試駕上週,我在麗江試駕了全新雪佛蘭

探界者550t的車型,當時我對那臺車的印象十分的好,並且在文章的結尾我有說過,要在之後的幾天去試駕535t的車型,那麼是時候兌現承諾了,現在我就位於江蘇省啟東市,來試駕探界者家族中可能更為暢銷的535t車型,事實證明,動力系統的改變並沒有改變他在我心中的好印象。

相信您也和我一樣,在面對不同動力系統的相同車型時,最愛做的事情就是找不同,那我們就來找找。其實就從總體上來看,535t在外觀上和550t的區別十分有限,繞車一週你會發現,相比550t的車型535t的探界者前中網少了一條鍍鉻裝飾條,其次輪圈的樣式和尺寸也發生了一些變化,最後的區別當然是在尾部,一方面銘牌變成了535t,另一方面雙側單出的排氣也變成了單側隱藏式的設計,除了以上這些,其他的地方都沒有任何區別。

車內也同樣,整體的設計都沒有區別,僅是在一些細節的配置上會因為車型不同而有區別,像什麼全平的地臺、第二排座椅全平放倒以及全景天窗這些都和更高配置的550t車型一樣表現出色,相信大部分人都會覺得這樣的內飾會十分好用。對了,有十分重要的一點,那就是我開過的這兩臺公里數超過2500公里的試駕車,車內都沒什麼味道,這種表現值得點贊,希望大家買到的車也能如此。

找完外觀內飾的不同,還是說說最大的不同吧,那就是535t車型上使用的是一臺高功率的1.5升頂置直噴渦輪增壓發動機,通過更換更大尺寸的渦輪,結合雙可變正時氣門dvvt、低張力活塞環以及缸內頂置直噴等技術,這臺發動機在功率上提升了6.4%,扭矩提升了10%同時燃油消耗降低了3%,最終它可以在5600轉時可以輸出132千瓦的最大功率,同時在2000-4000轉的轉速區間內均能持續的輸出275牛·米的峰值扭矩。與發動機匹配的是通用第三代6速手自一體dss智慧起停變速箱,進一步提升了換擋的平順性以及燃油的經濟性。

實際的駕駛中,535t的動力表現值得肯定,無論是日常中低速的城市行駛,還是在高速上中途的二次加速,都能給人較強的信心,不存在動力孱弱的狀況,而且變速器的換擋邏輯也十分清晰,滿足大部分人的駕駛需求完全不成問題。

發動機自動啟停的震動控制的很好,車內幾乎察覺不到,同時由於發動機的發力區間在2000轉以上,所以很自然的變速器也會選擇在2000轉至3000轉之間進行換擋,換擋的動作可以察覺,但是不存在明顯的頓挫和闖動,尤其是在稍大油門的加速過程中,整個動力系統的配合默契,相比之前通用變速器的表現,這已經有很大的進步了。

另一方面,這套動力系統的油耗表現也值得肯定,在高速公路上以100公里每小時的速度巡航時,發動機的轉速控制在2000轉,在高速上勻速行駛的油耗大概在6.7升左右,如果結合市區擁堵的情況,我認為探界者535t的綜合百公里油耗應該不會超過10升。

除了動力上的差異,轉向系統和懸掛系統依舊錶現的十分淡定。博世最新一代的電子助力系統讓探界者的方向輕柔又不失質感,而且曠量也不大,非常的靈巧,能夠給駕駛者帶來輕鬆順暢又不緊繃的溝通感。而懸掛的表現也具有不錯的高階感,面對路面的小坑窪和大幅度的變化都能夠輕鬆的化解,整體表現十分從容。

另外,也是最重要的一點,全系均標配的anc主動降噪技術依舊表現出色,探界者的車內靜謐性可圈可點,畢竟安靜的乘車環境會給每一位出行者帶來更好的心情。

探界者一共有6款車型,其中4款是535t車型,這也足以見得,535t一定會成為探界者的銷售主力,而我們今天試駕的這款是535t四驅拓界版,也就是535t車型中的頂配,以動力表現來說,這套動力系統依舊值得購買。當然了,535t和550t的車型設定也是為了照顧到更多消費者的不同需求,不過可以肯定的是,535t的動力絕對夠用,而550t開起來會更加酣暢一些,大家有機會可以去店裡開一下,重要的還是看您更需要什麼,以目前探界者的售價來看,我覺得買哪個都是不錯的選擇。