10萬級最舒適的家用車,跑100公里不到4L油?

2022-09-23 03:03:20 字數 2609 閱讀 2324

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日系車省油是給人的固有印象,軒逸作為老派的日系家用省油的代表車型,放到同級別中競爭力能有多大?教授進行了為期兩天的測試。

配置詳情實拍

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軒逸在a級車中有著非常高的知名度,9月份賣出了近4萬輛,成績可喜。軒逸以舒適度和燃油經濟性顯著而被廣大消費者所接受,現款軒逸套用了日產家族式的v-motion理念前臉,並且車身線條更加動感凌厲,在顏值中凸顯出一定的運動感,也更受到年輕消費者的青睞。

但作為燃油經濟性顯著的車型,它的油耗表現最終會有一個怎樣的成績單?帶著問題,教授本次參加的油耗測試道路狀況綜合了市區、高速、以及省道國道;這也是作為一個a級車的家庭使用者來說,日常生活中所面臨頻率最高的行車環境。

意想不到的低油耗:

這次的測試路況市區佔10%,高速45%,省道國道45%。

從酒店出發,巧遇上班高峰期,穿越市區後全程高速,經過320多公里後,抵達第一站目的地興凱湖。四輛軒逸之中,最高油耗4.2l/100km,最優秀表現為3.7l/100km。高速油耗測試雖然為勻速狀態,但長上坡,超越大貨車等都對油耗不利。

次日的路況均為省道和國道,路況複雜和路面失修,而且需要翻越各種高山,經過600多公里的長途跋涉,軒逸的油耗也沒有讓人失望,最高表現也是4.2l/100km左右,最低為3.8l/100km。高速巡航和國道行駛油耗表現穩定。

與時俱進的技術:

一輛車是否省油,與很多東西有密切關係,這次測試的為主流的1.6l排量2016款軒逸。

型號為hr16de的1.6l發動機能夠產生126匹馬力,4000rpm的時候能爆發出154牛·米的最大扭矩。搭配日產的cvt變速箱,駕駛感覺平順線性,不會出現雙離合那種擾人的頓挫感。

發動機採用新的雙噴嘴技術,提升汽油的霧化水平。除此之外,提升發動機的輕量化,降低活塞與汽缸壁的摩擦,從而在“源頭”上降低油耗。

除了在發動機技術上下功夫,軒逸增加了目前最主流的自動啟停功能,深知大家對啟停這個雞肋配置不會太在乎,甚至著車以後第一時間並不是扣安全帶,而是去關閉它。不過啟停技術對油耗幫助是很大的,尤其是紅綠燈多的城市道路中,可能目前看到只是節約0.1升,但日積月累,資料還是很可觀。

eco模式也能對油耗產生影響。按下後,它會對油門、空調系統等以最經濟模式運作。雖然它開起來會讓人感覺無趣,但有舍便有得,你也將收穫更出彩的節油效果。

如果說節油是一種痛苦的行為,那麼最後一個簡單直接的方式就是採用節能輪胎。軒逸配套的是普利司通ep150輪胎,滾動阻力也比一般輪胎要低,所以最大的優勢是滑行距離要比一般的輪胎要長。而且胎面柔軟,靜音和舒適性都表現良好。

除此之外,關鍵還是胎壓的把控,標準胎壓肯定少不了,如果對節油有更高的要求,稍微調高胎壓也是一種簡單直接的方法。

除了節油還有哪些看點?

軒逸除了關注節油外,當然還有口碑高的舒適性。如果說本田是買發動機送車,那麼日產也絕對可以說買座椅送車。大多數人買車都會去關注開起來怎麼樣,靜音性如何,但卻忽視了座椅的舒適性。軒逸也在座椅上的確很下功夫,除了看得見的真皮包裹外,還有裡面的發泡,骨架,座椅造型等有深入研究,無論司機還是乘客,都最大限度避免長途駕乘的疲勞感。

教授要吐槽的地方:

作為家用轎車,軒逸的後排空間在同級別中保證了空間的最大化和座椅的舒適性,但卻沒有配備後排的空調出風口,還有主流的usb充電介面。缺少這些配置讓人感到不夠完美,但終歸來說軒逸還是一輛符合家用定位的產品。

總結:通過三天的體驗,教授得出的結論是,日產軒逸能作為家用a級車熱門車型不是沒有道理,它有著接受度很高的顏值,出眾的駕乘舒適性,以及對於一臺家用車來說,更重要的燃油經濟性,在綜合產品力的表現層面上說,軒逸盡力做到了全方位優秀的標準;雖然在車內配置提供上稍顯落後,但踏實省心就是它最為出色的優點。