東風 S1 5A型聯合收割機故障分析及改進意見

2022-06-23 15:38:31 字數 1662 閱讀 5391

小型全喂入履帶式聯合收割機,因其**低廉、作業靈活、防陷能力強等諸多優點,近幾年在我省已普遍推廣應用。海林市農機推廣站在1999年引進4臺四平產東風—s1.5a型聯合收割機,應用中發現此機型在設計和製造方面存在一些問題,為此我們對其進行了多項技術改造,實踐證明這些改造都是成功的。現在廠家也採用了我們總結的改進技術,使該機型效能逐步得到完善。下面對改進前的東風—s1.5a型聯合收割機存在的問題做一簡單分析,並提出相應的改進意見。一、尾篩驅動機構不合理,故障率高

s1.5a型收割機的尾篩驅動機構類似於活塞連桿機構,設計於尾篩的正下方,連桿與驅動軸利用偏心套實現往復式運動,連桿與偏心套用平鍵連線,連桿與篩子用一個橡膠軸承連線,由於尾篩在工作中抖動頻率非常高,產生的衝擊力又很大,所以經常造成滾鍵子和橡膠軸承損壞現象。此故障一出機器無法工作,必須把尾篩和驅動部分全部拆掉,才能更換損壞的驅動軸、偏心套和橡膠軸承等部件,維修非常繁瑣且耽誤作業時間。改進方法是將傳動軸與偏心套實現剛性連線;用電焊焊合,代替原有的平鍵連線,把橡膠軸承裡的橡膠摳出,更換上兩個封閉式6205軸承(這一過程需要把橡膠軸承外殼邊緣裁掉2毫米左右,然後把6205軸承放入其中,用老虎鉗壓緊後,再用鑄鐵焊條把缺口焊合,否則6205軸承容易鬆動)。這樣改進後,使用一年沒有發生故障。2003年我們又做了改進,把尾篩驅動機構改到尾篩的兩側,用兩個連桿傳遞動力,減輕了連桿的受力強度,而且保養維修更加方便。

二、雜餘推運器及顆粒升運器的傳動箱易進灰塵,造成錐齒輪和軸承磨損嚴重。

s1.5a型聯合收割機的雜餘推運器和顆粒升運器(以下簡稱推運器)的殼體與傳動箱緊貼,傳動箱上部的密封方式採用氈圈密封,傳動箱裡的齒輪和軸承利用黃油潤滑,箱體上沒有注油嘴。因為推運器與傳動箱緊貼,而用於密封的氈圈工作一段時間後變硬(沒有潤滑措施),密封效能大大降低,推運器裡的灰塵就容易進入傳動箱,大量的灰塵進入箱體後與黃油摻雜在一起,加速了傳動箱內錐齒輪、花鍵軸等部件的損壞。最初的改進方法是把傳動箱內改成齒輪油潤滑,箱體殼上加工一個錐形的注油孔,箱體上端花鍵軸與推運器軸連線處安裝上一個直徑30毫米左右的平墊,起到降低灰塵進入的作用。這樣改進雖然能延長傳動箱內部件的使用壽命,但不能從根本上解決問題。2003年我們又做了進一步改進,把推運器的攪龍在下端加長25毫米,使傳動箱與推運器殼體之間形成25毫米的間隙,其間加兩塊25毫米厚的墊塊,與傳動箱連線的傳動鏈條及4根固定鏍栓也相應加長,這樣改進後,推運器裡的灰塵就不能進入到傳動箱內,徹底解決了上面提到的故障。

三、過橋下浮滾筒的兩端軸承座固定強度不夠

下浮滾筒兩側的fc505球面軸承座厚度只有8.4毫米,而且每個軸承座只用三個m8的螺桿固定在下浮滾筒上,作業時下浮滾筒的勞動強度非常大,如果不經常檢查這三個m8螺桿(檢查時需要把它從過橋裡拿出來,非常麻煩,費工費時),螺帽鬆動後相應部件磨損加速,嚴重時造成下浮滾筒運動軌跡改變,輸送鏈條齒板就會刮到過橋的兩壁,造成更大的機械故障,直至不能工作。改進方法是更換兩個強度高的fc505球面軸承座,這種軸承座厚度為10毫米,而且每個軸承座是用四個m12的螺桿固定在下浮滾筒上,固定螺帽時滴少許密封膠,螺帽就不容易鬆動。這樣改進後不用經常檢查螺帽是否鬆動,故障率大大降低。

四、履帶張緊輪的注油嘴安裝位置不合理

s1.5a型聯合收割機履帶張緊輪的黃油嘴設計在張緊輪輪體上,工作中履帶夾帶的泥土就會把黃油嘴擠掉,使裡面的軸承不能注油潤滑。改進方法是把原來的注油孔焊死,在張緊輪軸上(外側)安裝注油嘴(具體方法:在張緊輪軸的軸向上加工一個直徑為8毫米的孔,外側套扣安裝上黃油嘴;在軸的中間加工一個徑向孔,使黃油能到達軸承處)。這樣改進注油嘴不會被泥土擠掉,保養時注油非常方便。