法航4590號空難15週年祭 協和悲歌

2022-06-23 15:19:11 字數 3847 閱讀 9687

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協和客機是世界首架超音速商用客機,簡潔優雅的機身設計和高達兩倍音速的巡航速度,備受高階商旅人士的青睞,協和客機具有獨特的細長客艙和龐大的三角型機翼,協和客機很注重安全性,在四萬次長達九十萬個小時的飛行中,協和客機從未出過致命事故。但它完美的運營記錄在2000年7月25日戛然而止。空難造成機上100名乘客和9名機組人員全部罹難,並造成地面的4人死亡及1人受傷。

協和飛機(concorde)是一款由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機,它和蘇聯圖波列夫設計局的圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務,主要用於執行從倫敦希思羅機場(英國航空)和巴黎戴高樂國際機場(法國航空)往返於紐約肯尼迪國際機場的跨大西洋定期航線。飛機能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航,從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘,比普通民航客機節省超過一半時間,所以雖然票價昂貴但仍然深受商務旅客的歡迎。1996年2月7日,協和飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒,創下了航班飛行的最快紀錄。

圖2、協和客機原型機在範保羅航展進行飛行表演,1970年

下午4點43分30秒,協和客機仍在奮力爬升,它距離地面僅有30米,受損的飛機即將撞上地面。客機的航道上有一座擁有2萬5千人口的小鎮。下午4點45分,協和客機的左翼正在解體,而且機體向左傾斜嚴重,馬提機長極力操控飛機,但於事無補,最終飛機失速撞向地面。空管員拉吉林看到這一幕,馬上通過無線電聯絡法航4590號航班,他沒有得到任何迴應。這架滿載乘客和燃料的超音速飛機撞到哥內斯鎮旁邊的一棟旅館上。墜機後不到8分鐘,便有數十輛消防車和救護車趕到現場,這場悲劇的空難背後不僅僅是機上的乘客,還包括旅館裡的客人。當地的消防隊花費三個小時才撲滅烈火,當時的新聞畫面顯示,客機和旅館的殘骸被燒的面目全非,事故一共造成113人罹難,除了機上乘客外,還有4名旅館的旅客,包括兩名服務生。救援隊員開始從事故現場拖出屍體,大部分都被燒的面目全非,法醫只得靠牙科記錄來辨別罹難者。

圖4、法航4590號航班事故殘骸散佈現場

法國空難調查局旋即派出專家團隊對事故進行研究,事故的原因成為各方關注的焦點。調查員對乘客和行李名單展開調查,他們發現飛機上有19件異常的行李。這些行李並不是法航4590號航班乘客的行李,是否是****故意遺留上去的炸彈?著名的洛克比空難就是這個原因造成的。調查人員把哥內斯小鎮的空難現場分割成小格子進行仔細的搜尋,他們對區域內的所有物品進行攝影和標記。調查組花費了一個月時間才將遺物分揀出來,然後他們把所有物品都運動到巴黎布捷機場的停機坪,進行下一步的辨認和分析。調查人員發現,強烈的衝擊力度把擁有四十個房間的旅館化為廢墟。首先被解析出來的是“黑匣子”的資訊,駕駛艙話音記錄器(cockpitvoice recorder)並沒有**聲的記錄,****的選項被劃掉。他們開始研究飛機起飛前的發動機維修記錄,飛行記錄顯示,協和客機前一天剛從紐約回來,二號發動機的反推力器出了問題,發動機的反推力器能幫助飛機在著陸後迅速減速。調查員仔細分析了飛行資料記錄器(flight data recorder) 裡的資料,也沒有發現是反推力器引起的故障,法國當局也在未查明原因之前停飛了所有法航協和客機。

圖5、法航4590號的發動機殘骸

根據”黑匣子“的資料顯示,飛機在時速323公里前一切正常。飛行資料記錄器記錄當時飛機左翼下方的兩具發動機突然失去部分動力,駕駛艙話音記錄器也記錄下來自塔臺的警告:“法航4590,飛機**了。“馬提機長雖然聽到了警告,但是飛機已經起飛,餘下的跑道長度也不夠用,所以他不得不讓下決心起飛。發動機的問題成為調查員們的焦點物件。調查人員獲取了一條重要線索,他們在跑道上發現了一些輪胎的碎片,其中一個重達4.5千克,通過檢驗發現這些碎片來自協和客機。通常情況下,協和客機的輪胎胎壓很高,相比其他飛機輪胎而言也更容易爆胎。當飛行員拉起飛機的瞬間,會讓起落架重壓在跑道上,輪胎也會承受比平常更大的壓力。調查員在查閱記錄的時候,發現協和客機的爆胎事件並不少見。他們發現在24年中曾發生過超過50起的爆胎事件。最嚴重的一次當屬1979年,協和客機降落在華盛頓杜勒斯國際機場時發生爆胎,造成機翼破損並流出大量的燃料。根據這些意外的官方報告,協和客機在滑行時爆胎,外露的金屬輪變的過熱,並在起飛前發生**。但幸運的是,起飛的飛機在二十分鐘後平安落地。但這個事件只是促進了輪胎專案的改進,協和客機的工程師們加裝了爆胎偵測器,並改良了每次飛行前的輪胎檢查程式。工程師們研發出了抗兩倍負載率的強力輪胎。測試飛機的時候更加嚴格,要求有一個輪胎爆胎時仍能夠正常起飛,極端情況下沒有輪胎的時候仍能降落。雖然協和客機做了多項保護措施,爆胎也不足以直接造成飛機墜毀。

圖6、爆胎後割裂的橡膠殘骸

調查人員又重新更加細緻的檢查跑道上的所有碎片,接著發現了最重要的證據——一塊長達43釐米的金屬條,他們將金屬條和受損的輪胎對比時,發現他們完全契合,這個金屬條成為了調查人員關注的重點。調查組花費了五週的時間才搞清楚這個金屬條的來歷——來自dc-10的發動機托架。巴黎的飛行記錄表顯示,有架美國大陸航空的dc-10客機比協和客機早五分鐘起飛,調查組奔赴美國休斯敦找到這架飛機,發現它的發動機上少了一個零件,就是留在戴高樂機場跑道的那根金屬條。自此調查組已經可以推斷出整個事故鏈,證實金屬條和協和客機空難之間的關係。

圖7、事故現場被發現的金屬條

事件的起因是一根金屬條,但事故的結果卻是很多事件的連鎖反應

圖8、圖協和號客機燃油箱示意圖

空難三週後,所有協和客機都遭到了停飛處理,工程師對客機的輪胎標準有機進行了進一步的加強,即使被30釐米的金屬片刺破依然能正常工作,並給油箱包裹上了可以防彈的凱夫拉(kevlar)材料,起落架的電路系統也進行了改進。空難十四個月後,協和客機重返藍天,但是折舊嚴重的機隊又要耗費鉅額的維護成本。成本的大幅攀升造成乘客的銳減,最終2003年10月24日,巡航速度可以追上晨昏線的協和客機退出了歷史舞臺。

圖9、降落時的協和客機,2003年10月24日退出歷史舞臺

空難改變航空史15——協和悲歌 法航4590號航班15週年祭

援引資料:

1、nationalgeographicchannel documentaries:crash of the concorde

2、 accident on 25 july 2000 at la patte d’oie in gonesse (95) to theconcorde registered f-btsc operated by air france

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