顏光明 奧迪為何在一汽 大眾最重要? 汽車有智慧

2022-01-15 01:20:19 字數 3727 閱讀 7031

面對今日中國市場的多元和不確定的嚴峻,海茲曼藉助一汽大眾第1500萬輛下線表示,大眾將從傳統汽車製造商轉變為移動出行服務提供者,併發出了三方(一汽、大眾、奧迪)同心合作,眼下必須啟程的呼籲,開始向2025戰略目標共進。而這一行動的第一步,又歷史性地降臨到奧迪a6插電式混合動力車身上,預示著進軍的大幕已將拉開。

”顏光明

汽車有智慧

8月20日晚上,海茲曼還在薩爾茨堡出席“**節奧迪之夜”並在現場與施泰德交談甚歡,次日8月21日晚已現身長春一汽大眾第1500萬輛的慶典上,並發表了熱情洋溢的致詞。他之所以這樣匆忙是因為“奧迪最重要”。這無論是對於大眾集團還是奧迪本身都是重要的歷史節點,而對於一汽集團而言更是啟用信念的關鍵時刻。

眾所周知,沒有紅旗就沒有奧迪,沒有奧迪也就沒有一汽大眾。這樣的迴圈對於一汽集團可謂往事如昨,今又再現大手筆,似乎又進入了一個新的歷史拐點。人們注意到,第1500萬輛的車型不是大眾品牌而是奧迪品牌,值得關注的是,這是插電式混合動力車(a6l e-tron )。經驗告訴我們,這是代表一個全新起點已然開啟所放出的重要訊號。

“26年來,一汽-大眾取得了令人矚目的發展成果,已經成為中德兩國友好合作的佳話和兩國汽車產業合作成長的典範。一汽-大眾的一部成長壯大的歷史,就是一部中國汽車產業不斷成長、不斷成熟的波瀾壯闊的歷史。” 剛上任一汽集團董事長徐留平說:一汽集團作為共和國的長子,將更加堅定兩條腿走路的戰略。同時他強調:一汽將大力加強和大眾的精誠合作,不斷提高戰略合作的高度,擴大合作的深度和廣度。

德國大眾汽車集團管理董事會成員

從薩爾茨堡“奧迪之夜”趕來的大眾集團(中國)總裁海茲曼在致詞中表示,“1500萬輛汽車不僅體現了中德之間的偉大合作,是一汽集團、大眾汽車集團和奧迪,三方攜手合作的典範。”他認為,只有堅定彼此之間的夥伴關係,才能在這極速變化的汽車行業中,直面挑戰。而持之以恆的合作,則需攜手同心,眼下我們必須啟程,使願景成為現實。

不言而喻,選擇奧迪a6l e-tron作為第1500萬輛的下線車型具有代表未來的意味,表明一汽大眾已然在產品和產業兩個領域轉型升級(該車為插電式混動車,由2.0tfsi發動機和電動機組成,綜合最大功率180kw,純電動模式下最大續航里程為50km,綜合續航里程達到880km,百公里油耗為2.3l),站在了行業一個新的制高點上。正如慶典釋出的“一個目標,兩個願景,四個維度”所描述的那樣:一個目標,是到2020年一汽-大眾要成為產銷300萬輛級的企業;兩個願景,要做中國最優秀的合資企業,做員工眼中最具吸引力的公司;四個維度,首先是保持市場份額領導者的地位,第二是保持所在細分市場領先的可持續發展能力,第三是要實現最佳的客戶滿意度和質量,最後是做企業社會責任的典範。

這是一張伸手可觸的藍圖,即將變為現實的果實,也是人們心中的期許。由此表明,奧迪依然是一汽大眾最為重要的品牌。過去是,現在是,將來依舊是手裡的一張王牌。可以說,奧迪落地中國是個奇蹟,也是中外雙方共識和智慧的產物。歷史證明,奧迪是大眾的福星,也是一汽的福娃。在英格爾施塔特的奧迪博物館裡,至今都儲存著匯入中國的奧迪100原型車, 這是大眾進入長春的見證和重要的籌碼。

當然,這是大眾原董事長哈恩的眼光,也是原一汽廠長耿昭傑的傑作。前者用奧迪100擊敗了克萊斯勒,得到長春的芳心,釣得15萬輛的合資專案;後者在無資金和技術的背景下,用“以轎養轎”的方式匯出了一個年產15萬輛轎車的大專案,即後來被稱之傳奇的“先導工程”(用裝配3萬輛奧迪100匯出技術,匯出資金,匯出經驗),促成一汽大眾橫空出世,一鳴驚人。

在奧迪看來,奧迪a8的問世才正式宣告了奧迪迴歸豪華,時間被定格在上個世紀90年代。奧迪研究人員介紹,奧迪後來居上的原因是得益於技術和設計,被視為奧迪的基因。而新技術的**和突破都源自於傳統賽車技術的繼承。這一點,奧迪老爺車經典車庫就是活的檔案,會發現奧迪的成功離不開賽道的輝煌,每一款車包括賽車在內,都為奧迪品牌做出了貢獻,再次證明“產品是王道”。而所謂的設計就是理念的超前和表達,站在需求和引導的最前沿。故有人把這種能力當作品牌的內在定力的體現,而在研究者看來,這就是“四個圈的文化歷史”。

從奧迪a6 開創中國豪車市場到奧迪a4進入家庭,再從奧迪q5到q3的流行,以及到奧迪a3的普及等,可以說,一汽奧迪業已成為國內最為成熟的擁有a、b、c全系列高檔乘用車生產的企業。奧迪品牌家喻戶曉,深入人心,已經融入了中國文化和生活,甚至超越了在德國本土的影響力。這就難怪施泰德對中國**說,中國是奧迪的第二故鄉,長春是他們的家。

我們看到,奧迪把作為技術創新和科技突破的賽車基因帶入中國,同樣用賽道證明了奧迪的“王道”在技術,而長期贊助和支援一系列的藝術活動,使奧迪品牌本土化更具親和力,得到了社會各階層的認同。來自各方面的資料資訊顯示,奧迪仍舊是目前豪車市場認知度最高的品牌之一。與競品所不同的是,奧迪與中國的情感聯絡和好感度則要勝於其他品牌是不爭的事實。追溯起來,有著深厚淵源。

從歷史的角度看,“奧迪最重要”不僅體現在落地中國過程的重要性,也涉及到大眾在華的戰略佈局。今天,這個重要性仍舊存在,不僅關係到一汽大眾的競爭實力,還涉及到奧迪在華的可持續性,關聯到大眾集團在華重新佈局的穩定和走勢的堅挺。所以,當海茲曼與施泰德同時出現在薩爾茨堡“奧迪之夜”,並交談的場面就不得不聯想到海茲曼說的“持之以恆的合作,則需攜手同心”這句話的深意。

面對今日中國市場的多元和不確定的嚴峻,海茲曼藉助一汽大眾第1500萬輛下線表示,大眾將從傳統汽車製造商轉變為移動出行服務提供者,併發出了三方(一汽、大眾、奧迪)同心合作,眼下必須啟程的呼籲,開始向2025戰略目標共進。而這一行動的第一步,又歷史性地降臨到奧迪a6插電式混合動力車身上,預示著進軍的大幕已將拉開。

2017年8月20- 21日薩爾茨堡-上海

顏光明從事汽車報道的資深記者,

見證了20餘年車市發展,

著有《輪上風流》、《汽車大國》等書。

在國內主流**和汽車期刊開設專欄,

發表觀點性文章至今,

勤奮思考,筆耕不輟。

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