比亞迪秦的混合動力系統原理2

2021-10-27 12:01:26 字數 1292 閱讀 3606

秦的混動結構

在發動機和電機之間,不再是簡單的離合器,而是加上了比亞迪自己的雙離合變速箱。這樣就解決了比亞迪f3dm發動機噪音大舒適性差的弱點,同時還有非常好的效能。

雖然秦和f3dm都是插電混合動力汽車,但是兩種完全不同,f3dm是混聯,而且是不太成熟的混聯,效能實際不佳;而秦是追求極限效能並聯,不追求省油。而且還不是一般的並聯,我們後面會提到秦並聯的特殊之處。

秦的電機加在變速箱的輸出端,只要減速器能承受,全部功率都可以用上,變速箱不用很貴,就可以讓整車的功率加大。而且就起步速度而言,可以單獨給電機加一個減速器,起步扭矩想多大都行,動力不是瓶頸,減速器、車軸、輪胎抓地力才是瓶頸。所以秦能跑出遠超同級別的5.9秒的百公里加速。不是比亞迪有火星科技,而是選擇了追求極限效能的模式。

但是這種模式也有缺點,電機不經過變速箱,只有固定減速,到了高速,電機在高轉速下效率會下降,提供給車輪的扭矩也會急劇下降。所以秦的極速標識在185公里每小時。不過這個所謂的缺點,在中國高速限速120公里的路況下不是問題,秦選擇的混合動力方式是適合中國國情的。